극단론자

조나단 M. 기틀린(Jonathan M. Gitlin) - 2023년 7월 27일 오후 4:38 UTC

영국 굿우드 - 로터스 엘리스가 로터스 엘리스가 아닌 때는 언제인가? Nyobolt EV의 경우, 정확히 말하자면 1996년에 오리지널 Elise의 스타일을 지정했던 Julian Thompson이 디자인한 새로운 차체를 갖춘 확장된 Lotus Exige 섀시입니다. 비록 작은 스포츠카가 멋지긴 하지만 그 속에 숨어 있는 것은 훨씬 더 많습니다. 흥미로운. 이 컨셉은 현재 판매 중인 어떤 전기 자동차보다 더 빠른 DC 충전을 약속하는 새로운 배터리 기술을 선보입니다.

자동차를 운전해 본 사람이라면 누구나 알고 있듯이 EV는 실제로 거의 모든 면에서 더 뛰어납니다. 휘발유를 연소하는 차량보다 3~4배 더 효율적이고, 파손될 움직이는 부품이 적고, 더 조용하고 부드러우며, 거의 즉각적인 토크를 제공합니다.

그러나 여전히 연료 탱크를 재충전하는 것보다 배터리를 재충전하는 데 더 오랜 시간이 걸리고, EV 충전소는 고속도로를 따라 50피트 높이의 광고 디스플레이로 존재감을 알리지 않습니다. 이는 많은 자동차 구매자들 사이에서 주행 거리에 대한 일반적인 불안감을 불러일으켰고, 자동차 제조업체는 주행 거리 수를 늘리기 위해 EV에 더 큰 배터리를 장착하게 되었습니다. 그리고 이는 결과적으로 EV를 무겁고 비싸게 만듭니다.

"우리의 꿈은 10마일/kWh입니다. 전기 자동차가 거기에 도달할 수 있을지는 모르겠지만, 예를 들어 잠재적으로 10km/kWh까지 가능하게 하는 것을 확실히 보고 있습니다."라고 말했습니다. 이 프로젝트를 담당한 영국 배터리 스타트업 Nyobolt의 운영 및 엔지니어링 부사장 Steve Hutchins. "미끄러운 차가 있어야 하고, 가벼운 차가 있어야 합니다. 그래서 우리의 역할은 경량화 부분입니다."

Nyobolt는 원래 캠브리지 대학교에서 배터리 양극용 산화니오븀을 사용하여 수행한 연구를 상용화하고 있습니다. "충전은 리튬 이온이 양극으로 들어가는 것입니다. 따라서 충전은 다른 어떤 것보다 리튬 이온의 이동성과 더 관련이 있습니다."라고 Hutchins는 설명했습니다. "전 세계 자동차의 95%가 흑연 양극을 사용하고 있어요. 층상구조를 갖고 있고, 리튬이온보다 간격이 커서 리튬이온이 들어갈 수는 있지만 이동성이 제한적이에요. 양극재 개발은 이동도가 최대 100배 더 높은 케임브리지 대학교에서 시작되었습니다."

"양극의 이동성은 별개의 문제입니다. 하지만 고속 충전 셀을 얻으려면 기본적으로 고전력 셀과 동일합니다. 전기는 한 방향 또는 다른 방향으로 흐릅니다. 그렇게 하려면 여전히 저항이 매우 낮아야 합니다."라고 Hutchins는 말합니다. 계속되는. 이를 위해 Nyobolt는 영국에서 니오븀 양극 재료를 개발했고 미국에서는 또 다른 팀을 개발했습니다. "기본적으로 Formula One KERS 셀을 개발한 A123의 팀입니다. 그들이 사람들을 해고하고 있을 때 우리는 적시에 도착했습니다. ," Hutchins에 따르면 — 음극을 개발했습니다.

"그런 다음 영국으로 돌아가서 전자 장치를 장착하고 소프트웨어를 제작하고 이를 배터리로 바꾸는 시스템 엔지니어 팀이 있습니다."라고 그는 말했습니다. "흰색 가루 봉지를 사용하는 것이 고객에게 그다지 매력적이지 않다는 것을 알았기 때문입니다. 하지만 실제로 작동하고 빠르게 충전되는 것을 계속해서 보여줄 수 있다면 그것은 다릅니다."